新聞動(dòng)態(tài)
站在2024年時(shí)間點(diǎn)，電動(dòng)化向全場(chǎng)景推進(jìn)，汽車(chē)、兩輪車(chē)、商用車(chē)、工程機械、叉車(chē)、船舶、eVTOL等各個(gè)環(huán)節的電動(dòng)化與鋰電化都在快速開(kāi)啟。
尤其在兩輪車(chē)領(lǐng)域，新一輪的鋰電化浪潮再度蓄勢。
4月25日，由工信部組織起草的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規范》（GB 43854—2024）強制性國家標準（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國強標”）已由市場(chǎng)監管總局（國家標準委）發(fā)布，將于2024年11月1日正式實(shí)施。
國強標的實(shí)施標志著(zhù)，兩輪車(chē)鋰電池行業(yè)將正式進(jìn)入標準化時(shí)代。不僅會(huì )成為兩輪鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分水嶺，也將成為國內電動(dòng)兩輪車(chē)健康成長(cháng)的沃土。
6月20日，星恒電源鋰電池產(chǎn)品率先通過(guò)國強標認證，正式獲得權威機構頒發(fā)的檢驗檢測報告，成為兩輪車(chē)鋰電池領(lǐng)域首批通過(guò)“國強標”的企業(yè)。
以此為航線(xiàn)，作為全球輕型車(chē)鋰電池龍頭的星恒電源，將引領(lǐng)兩輪鋰電池進(jìn)入發(fā)展新紀元。
“未來(lái)三年，國內鋰電兩輪車(chē)將進(jìn)入風(fēng)起云涌的時(shí)代。未來(lái)十年，中國鋰電兩輪車(chē)將迅猛走向全球，向全世界輸出物美價(jià)廉的好產(chǎn)品、本土化的好服務(wù)，讓全球人民出行更簡(jiǎn)單、更幸福、更安全?！?/span>
這是星恒電源董事長(cháng)兼總裁馮笑對于市場(chǎng)的戰略研判。
毫無(wú)疑問(wèn)，當前鋰電池已成為推動(dòng)全球交通及能源綠色變革的重要力量，預計到2030年，全球鋰電池產(chǎn)能需求將達到7TWh。尤其作為全球最大規模的國際合作平臺，“一帶一路”有望成為全球能源需求最旺盛的地區之一。
馮笑表示，“一帶一路”市場(chǎng)潛力巨大，著(zhù)眼于提升人民出行的幸福感，將中國過(guò)去二三十年在交通領(lǐng)域的技術(shù)、認知、變化，復制給“一帶一路”國家，把中國的幸福傳遞過(guò)去，服務(wù)當地市場(chǎng)，提升當地人民的生活水平和幸福感。從這個(gè)角度來(lái)看，契合當地市場(chǎng)需求且兼具性?xún)r(jià)比的鋰電池產(chǎn)品需求十分巨大。
2003年成長(cháng)至今，“做讓老百姓有幸福感的鋰電池”，一直是印刻在星恒基因里的價(jià)值信條。站在新的起點(diǎn)，無(wú)論是國內兩輪車(chē)鋰電化的再度提速，還是傳遞鋰電產(chǎn)品提升全球幸福感，這一切，似乎都將進(jìn)入到星恒擅長(cháng)的競爭主場(chǎng)。
頂戴“超3000萬(wàn)組全球出貨”和“連續六年全球銷(xiāo)冠”的行業(yè)榮冠，星恒步履不停，速度加快：面向更多元的應用場(chǎng)景，提出“1-15度鋰電場(chǎng)景全覆蓋”戰略，以標準化、模塊化、高性能的鋰電產(chǎn)品，加速推進(jìn)多場(chǎng)景綠色化、高端化的“鉛改鋰”、“油改鋰”進(jìn)程。
在全球化戰略上，星恒作為率先揚帆出海的中國新能源品牌，產(chǎn)品遠銷(xiāo)法國、德國、荷蘭、印度、東南亞等全球30多個(gè)國家和地區，在電動(dòng)自行車(chē)、E-Bike、家庭儲能、電摩等多個(gè)鋰電池應用市場(chǎng)，都成為了主力供應商。
同時(shí)，星恒堅定出海步伐，持續開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)，先后設立了荷蘭、印度、新加坡子公司以及面向歐美高端市場(chǎng)的星久科子公司，并建立了匈牙利、印尼工廠(chǎng)。
在馮笑看來(lái)，2024年將進(jìn)入“一帶一路”第二個(gè)新十年，中國物美價(jià)廉的鋰電兩輪車(chē)將以前所未有的速度和規模，在全球舞臺上展現出強大的生命力和競爭力。
誠然，國強標實(shí)施后，勢必帶來(lái)國內兩輪車(chē)電池賽道的顛覆性變化，從而影響整個(gè)行業(yè)乃至全球性的競爭格局變化。
在電動(dòng)自行車(chē)鋰電國強標過(guò)渡期，高工鋰電與星恒電源董事長(cháng)兼總裁馮笑進(jìn)行了深度對話(huà)。而這場(chǎng)對話(huà)，也許能在新周期拐點(diǎn)之際為市場(chǎng)帶來(lái)新的啟示。
01
國強標下的市場(chǎng)機遇
高工鋰電：隨著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池國強標的發(fā)布，您如何看待未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)鋰電化的發(fā)展形勢？
馮笑：當前行業(yè)的一致共識是，2024年電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)將迎來(lái)20年未有的大變局。
首先，兩輪車(chē)鋰電化在全球已經(jīng)形成確定性趨勢。在國內，國強標意味著(zhù)兩輪車(chē)鋰電池將擁有“準生證”，既符合政策規范又符合市場(chǎng)實(shí)際需求的鋰電池，將替代鉛酸電池和劣質(zhì)鋰電池成為市場(chǎng)主流。一定規模后市場(chǎng)就會(huì )明了，合規鋰電池的安全一直是可控的。
其次，進(jìn)入2024年，碳酸鋰單噸價(jià)格穩定在10萬(wàn)以?xún)?，鋰電池價(jià)格穩步下行，全周期使用成本與鉛酸電池日益趨于一致，且換電等新商業(yè)模式與生態(tài)閉環(huán)發(fā)展得到鼓勵，兩輪車(chē)鋰電化必然重回高增長(cháng)軌道。
第三，放眼國際市場(chǎng)，尤其是在“一帶一路”的頂層戰略下，為當地人民提供物美價(jià)廉的綠色交通工具，提高人民幸福指數，將形成兩輪車(chē)鋰電池更為巨大的市場(chǎng)機遇，這一需求更為迫切，而今年僅是開(kāi)始。
其實(shí)，兩輪車(chē)鋰電化的大變局一直都在，只是開(kāi)局從2019年延緩至了2024年，現在重新提速了。
高工鋰電：鋰電池安全在汽車(chē)動(dòng)力上已經(jīng)得到成熟驗證，但是過(guò)去一段時(shí)間，兩輪車(chē)領(lǐng)域出現了一些安全事故，引發(fā)行業(yè)的高度關(guān)注，您如何看待？
馮笑：電動(dòng)兩輪車(chē)的鋰電安全事故并不是鋰電池技術(shù)有問(wèn)題，區別在于應用場(chǎng)景和監管力度的差異。
首先，電動(dòng)汽車(chē)的大部分充電場(chǎng)景在室外，即使在地下車(chē)庫，其消防舉措是極為完善的，而兩輪車(chē)充電場(chǎng)景更復雜，甚至要長(cháng)期面對暴曬、雨淋、私拉亂接等惡劣的充電環(huán)境。
其次，相較于電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池便利的可拆卸性，導致其容易被小作坊等無(wú)資質(zhì)的不良商家進(jìn)行違規改裝。尤其是對于退役汽車(chē)動(dòng)力電池的非法拆解組裝，已經(jīng)在兩輪車(chē)領(lǐng)域形成了一條巨大的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。
因此，行業(yè)強監管是眾望所歸。政府層面，即將實(shí)施的鋰電池國強標檢驗標準比汽車(chē)動(dòng)力電池的更為嚴格，大大提高了市場(chǎng)準入門(mén)檻；法規也在嚴厲打擊非法拼改裝鋰電池企業(yè)，保障市場(chǎng)應用的兩輪車(chē)用鋰電池正規合法。行業(yè)自律層面，兩輪車(chē)頭部品牌已明確抵制使用梯次利用電池，一系列措施將能有效杜絕惡劣事故的發(fā)生。
總之，打掉非法的組裝小作坊，讓鋰電“正規軍”上，安全問(wèn)題完全可控。
02
兩輪車(chē)鋰電池賽道的競爭演化
高工鋰電：在全面電動(dòng)化背景下，將帶動(dòng)電池配套競爭格局的變化，多家電池企業(yè)都在開(kāi)辟并加大兩輪車(chē)布局，技術(shù)路線(xiàn)也越來(lái)越多樣化，星恒如何看待和應對這種競爭？
馮笑：眾人拾柴火焰高，星恒歡迎鋰電企業(yè)進(jìn)入兩輪車(chē)市場(chǎng)，更多企業(yè)共同發(fā)力推動(dòng)兩輪車(chē)的鋰電化，可以整體提升兩輪車(chē)的鋰電市場(chǎng)規模，同時(shí)良性的競爭也會(huì )促進(jìn)星恒的不斷進(jìn)步。
當前，政府加大電動(dòng)自行車(chē)安全隱患全鏈條整治，嚴查嚴打非法拼改裝和制假售假窩點(diǎn)。行業(yè)合規化后，兩輪鋰電池的舞臺會(huì )越來(lái)越大，并驅動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性競爭。只有進(jìn)入“良性?xún)染怼?，企業(yè)才會(huì )把重心放到鉆透應用場(chǎng)景、研究用戶(hù)需求上，把技術(shù)提高、把產(chǎn)品做好，從而獲得更大的市場(chǎng)。
星恒并不擔心競爭，鉆研兩輪車(chē)鋰電池21年，能獲得現在的成績(jì)，核心還是星恒對于這一細分行業(yè)的重視程度與投入力度，以及對終端市場(chǎng)和場(chǎng)景的專(zhuān)心研究和深刻理解。
目前鋰電行業(yè)內都在卷，越是卷的時(shí)候，越要看清行業(yè)的本質(zhì)。電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池性?xún)r(jià)比是關(guān)鍵，星恒堅持的錳基技術(shù)路線(xiàn)，無(wú)論性能、成本還是安全，都是最適合這個(gè)應用場(chǎng)景的，所以具有優(yōu)勢身位。
高工鋰電：電動(dòng)兩輪車(chē)換電模式被認為是解決安全問(wèn)題的有效手段，您如何看待換電模式的發(fā)展？
馮笑：讓用戶(hù)更方便、更幸福，是換電模式得到廣泛采用的核心邏輯。
兩輪車(chē)B端換電的應用滲透率已經(jīng)從20%在向80%演化，因為換電不僅是即時(shí)配送行業(yè)從業(yè)者的剛需，也是政府解決安全問(wèn)題推動(dòng)的商業(yè)模式。
但C端換電進(jìn)程相對緩慢。C端換電能不能成功，更多要往后看，看商業(yè)模式的變化、產(chǎn)品的變化、政府導向的變化以及參與者的變化。
以共享充電寶為例，其商業(yè)模式之所以能成功，關(guān)鍵在于共享租賃電站的普及程度，滿(mǎn)足人民應急充電需求，以及快速回本的經(jīng)濟賬。幾年前電動(dòng)汽車(chē)推行換電模式，不被市場(chǎng)所看好。但是隨著(zhù)市場(chǎng)慢慢衍生出一些特定的場(chǎng)景，也誕生出新的服務(wù)企業(yè)，整個(gè)模式又變得具有可行性，并形成新的商業(yè)業(yè)態(tài)。因此，兩輪車(chē)C端換電也會(huì )是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。
目前，星恒在換電模式上也在加大投入，星恒本身就具有比較好的基礎，在集中換電的共享電單車(chē)上，星恒累計有600萬(wàn)組電池運營(yíng)，在平臺端，也有城滿(mǎn)電、嘟嘟換電等生態(tài)鏈企業(yè)。
需要注意，換電模式必須標準先行，統一的標準、合規的產(chǎn)品是做大換電模式的關(guān)鍵，星恒也在積極參與9省市換電標準的編寫(xiě)，并且加緊開(kāi)發(fā)合規的標準化換電電池。在換電這個(gè)賽道，星恒在技術(shù)、產(chǎn)品、應用端都做好了充足的準備。
03
“一帶一路”的市場(chǎng)生機
高工鋰電：當前，海外兩輪車(chē)電動(dòng)化變革正在引發(fā)新的市場(chǎng)戰爭，星恒如何看待海外的市場(chǎng)機會(huì )？
馮笑：從交通基礎設施建設以及出行工具選擇角度來(lái)看，中國的通勤幸福指數還是比較高的。但是東南亞地區出行以摩托車(chē)為主，騎行摩托車(chē)跑50公里是常態(tài)，續航里程焦慮很大，并且目前油摩為主，費用高，通勤幸福感很低。
那么，將中國過(guò)去二三十年在交通領(lǐng)域的技術(shù)、認知、變化，復制給“一帶一路”國家，消化中國產(chǎn)能的同時(shí)，把我們的幸福傳遞過(guò)去，服務(wù)當地市場(chǎng)，提升當地人民的生活水平，那我們產(chǎn)品的市場(chǎng)自然就擴大了，這或比歐美市場(chǎng)的潛力更加巨大。
高工鋰電：在產(chǎn)能出海的進(jìn)程中，星恒印尼工廠(chǎng)已率先投產(chǎn)，為什么重點(diǎn)選擇了印尼？
馮笑：首先，統計數據顯示，印尼總人口2.7億，摩托車(chē)用戶(hù)達到1.3億。但是作為東南亞最大的摩托車(chē)市場(chǎng)，印尼電摩的滲透率不到千分之二。因此，物美價(jià)廉的電摩產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊。
第二，印尼是全世界最大的群島國家，群島地形下不利于大型電網(wǎng)建設，導致當地電力系統較為薄弱。對于儲能也是一大剛需。
第三，印尼很多應用場(chǎng)景都在等著(zhù)電動(dòng)化、鋰電化，比如用于島與島之間的連通往來(lái)的微型船舶等等。
星恒思考的是，如果能將多個(gè)應用場(chǎng)景統一到一塊標準化的電芯產(chǎn)品上，那將會(huì )成為偉大的創(chuàng )新。比如，電動(dòng)自行車(chē)用1塊、電摩用2塊、微型電動(dòng)船舶用6塊、戶(hù)用儲能用8塊等等，通過(guò)模塊化疊加滿(mǎn)足多樣化場(chǎng)景應用，這樣標準化的通用型產(chǎn)品設計會(huì )非?！靶愿小?。
星恒不光是想，我們也在踏踏實(shí)實(shí)地干，目前這個(gè)概念在我們配套的國內鋰電兩輪車(chē)上基本已經(jīng)實(shí)現。
04
市場(chǎng)新變局的戰略應對
高工鋰電：星恒提出1-15度鋰電全場(chǎng)景覆蓋的戰略目標，圍繞這一戰略制定，星恒是如何思考的？
馮笑：在星恒看來(lái)，面對應用場(chǎng)景擴圍，不僅需要從0到1 的創(chuàng )新，更需要顛覆性的技術(shù)思考。鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現在，已經(jīng)具備用產(chǎn)品設計、工業(yè)制造的能力實(shí)現產(chǎn)品規?；统杀鞠陆?，從而跨越同一產(chǎn)品進(jìn)入不同應用場(chǎng)景的阻礙。因此，在擁有足夠技術(shù)思考和應用驗證的情況下，星恒要向1-15度鋰電全場(chǎng)景進(jìn)行開(kāi)拓。
1-15度鋰電全場(chǎng)景覆蓋，可以理解為星恒以?xún)奢嗆?chē)核心業(yè)務(wù)版圖為原點(diǎn)，持續開(kāi)拓應用邊界，進(jìn)軍工業(yè)機械、AGV、大型儲能、無(wú)人物流車(chē)、電動(dòng)船舶、人形機器人等越來(lái)越多的細分應用領(lǐng)域。我們的產(chǎn)品在100Ah以?xún)葲](méi)有空白，可以為各個(gè)場(chǎng)景提供最優(yōu)的解決方案。
同時(shí)，面向“一帶一路”經(jīng)濟帶等鋰電新興市場(chǎng)，星恒會(huì )根據當地實(shí)際需求，創(chuàng )新推出光儲換充一體化解決方案，用標準能量塊電池打通多元應用場(chǎng)景，將摩托車(chē)電池包、船用電池包、儲能電池包等統一化、標準化，實(shí)現車(chē)電分離，隨用隨換，進(jìn)一步降低鋰電使用成本，推動(dòng)鋰電在南亞及東南亞的快速普及。
高工鋰電：作為在新能源鋰電產(chǎn)業(yè)從業(yè)超20年的企業(yè)領(lǐng)導者，您認為在競爭愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，鋰電企業(yè)勝出的關(guān)鍵在哪里？
馮笑：當下的電池企業(yè)，壓力都很大。幾年前我說(shuō)過(guò)這句話(huà)，在電池行業(yè)里面有獨立思考、有定力的企業(yè)并不多，都是跟風(fēng)做產(chǎn)品、盲目上產(chǎn)能，一哄而上，造成現如今結構性產(chǎn)能過(guò)剩的局面。
全面鋰電化的時(shí)代到來(lái)后，大家會(huì )更理性，實(shí)現良性、有序的競爭。鋰電行業(yè)競爭會(huì )從過(guò)去盲目的拼錢(qián)、拼價(jià)格、拼規模的時(shí)代，進(jìn)入到拼技術(shù)、拼產(chǎn)品的新時(shí)代。
深耕垂直細分市場(chǎng)，基于精準的使用場(chǎng)景、用戶(hù)需求及行為習慣、消費水平，做真正符合用戶(hù)需求的鋰電池，企業(yè)才能建立起真正的護城河。星恒在過(guò)去的21年里，就沒(méi)有依賴(lài)政策、資本，完全是通過(guò)充分的市場(chǎng)化干到了現在，擁有著(zhù)絕對優(yōu)勢。
此外，在技術(shù)及產(chǎn)品越來(lái)越極致的趨勢下，想要在行業(yè)未來(lái)競爭中生存，需要真正架構好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。而生態(tài)戰略一旦形成，企業(yè)長(cháng)期發(fā)展主義將會(huì )得到真正體現。
05
結語(yǔ)
作為星恒電源的掌門(mén)人，馮笑始終堅定的認為鋰電是電動(dòng)兩輪車(chē)的終極選擇，這或許正是星恒二十余年戰略定力的來(lái)源。
不跟風(fēng)、不蠻干，這種堅持也讓星恒在今年迎來(lái)了新的增長(cháng)機遇——當電動(dòng)兩輪車(chē)全鏈條整治風(fēng)暴席卷行業(yè)之時(shí)，政策和市場(chǎng)都把高性能、高安全的合標鋰電池推到了舞臺的中心。
從宏觀(guān)層面來(lái)看，中國領(lǐng)先世界的鋰電池產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)是出口貿易的重要組成，在新能源汽車(chē)出口節節攀高的情況下，鋰電電動(dòng)兩輪車(chē)同樣在“一帶一路”市場(chǎng)前景廣闊。
在“二十年大變局”之下，早已積蓄好充分能量的星恒，將在國內國外市場(chǎng)大有可為。
